Mới đây, trong dự thảo sửa đổi nghị định 10, Bộ GTVT đề xuất quy định đối với loại xe hợp đồng, du lịch…không được đón, trả khách ba ngày liên tiếp tại một điểm. Tuy nhiên, theo các chuyên gia giao thông, đây chỉ là giải pháp mang tính hành chính, chứ không thể giải quyết tận gốc vấn đề.
Cùng làm một nhiệm vụ đón trả khách, nhưng hiện nay, các xe hoạt động trong bến thì “ế ẩm”, và còn phải chịu nhiều chi phí và sự kiểm soát của cơ quan quản lý. Do đó, khó tránh khỏi tình trạng, xe vận tải trá hình tuyến cố định vẫn chấp bất hoạt động, mặc dù biết vi phạm. Nhiều người đặt câu hỏi, phải chăng mô hình hoạt động bến xe liên tỉnh truyền thống như hiện nay đã quá lỗi thời và không còn phù hợp.
Thực tế cho thấy, thủ tục cấp phép kinh doanh vận tải hiện nay còn khá nhiều bất cập. Việc một doanh nghiệp vận tải khai sinh là điều tương đối đơn giản. Song, điều cốt lõi cần nhìn nhận, chính là việc quy hoạch mạng lưới bến xe, để có thể đáp ứng được nhu cầu đi lại ngày càng tăng cao của người dân.
