ĐÀI PHÁT THANH
& TRUYỀN HÌNH HÀ NỘI

Theo dữ liệu tổng hợp từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Hyundai Thành Công cho thấy đã xuất hiện tín hiệu phục hồi nhất định về sức mua so với giai đoạn trước. Tuy nhiên, bức tranh toàn cảnh vẫn thể hiện sự phân hóa rõ rệt khi một số mẫu xe tiếp tục duy trì doanh số rất thấp, thậm chí đứng trước nguy cơ rời khỏi thị trường. Danh sách các mẫu ô tô bán ít nhất trong năm 2025 phản ánh khá rõ xu hướng này, trải dài ở nhiều phân khúc khác nhau, từ xe thể thao, xe điện cho tới sedan và SUV cỡ lớn.

Đứng đầu nhóm bán chậm là Honda Civic Type R với lượng xe tiêu thụ chỉ 2 xe. Mẫu xe hiệu suất cao này có giá bán thuộc nhóm cao nhất trong danh sách, trong khi tệp khách hàng tại Việt Nam vốn khá hẹp. Sau vài năm phân phối với doanh số khiêm tốn, Civic Type R đang dần khép lại vòng đời tại thị trường trong nước, cho thấy những dòng xe thiên về trải nghiệm lái khó có chỗ đứng rộng rãi trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng cân nhắc yếu tố chi phí và tính thực dụng.

Xếp sau Civic Type R là Ford Mustang Mach-E, mẫu xe điện hiếm hoi trong danh sách, với 22 xe được giao đến tay khách hàng trong năm 2025. Dù mang hình ảnh mới mẻ và sở hữu thông số vận hành đáng chú ý, mức giá cao cùng hạ tầng hỗ trợ xe điện chưa đồng bộ khiến Mach-E chưa thể tiếp cận số đông. Doanh số vài chục xe sau nhiều tháng mở bán cho thấy xe điện cao cấp vẫn cần thêm thời gian để thích nghi với thị trường Việt Nam.

Ở phân khúc sedan hạng D, mức tiêu thụ nhìn chung ở mức thấp. Honda Accord chỉ đạt 42 xe trong năm 2025, cho thấy sức mua của phân khúc này tiếp tục suy giảm. Mazda6 ghi nhận 56 xe, phản ánh thực tế rằng những mẫu xe có vòng đời dài đang gặp nhiều khó khăn trong việc duy trì sự quan tâm của thị trường. Trong khi đó, Kia K5 có doanh số 267 xe, dù đã được áp dụng các chương trình điều chỉnh giá và ưu đãi trong năm. Các số liệu này cho thấy sedan hạng D đang chịu áp lực lớn từ xu hướng dịch chuyển sang các dòng xe gầm cao, khi người tiêu dùng ngày càng ưu tiên tính đa dụng và khả năng đáp ứng nhu cầu gia đình.

Chuyển sang nhóm xe cỡ lớn, Ford Explorer ghi nhận mức sụt giảm mạnh so với năm trước với 133 xe bán ra. Mẫu SUV này từng có giai đoạn bán ổn định, nhưng doanh số năm 2025 giảm sâu, Mức tiêu thụ thấp khiến mẫu xe này dần vắng bóng trong danh mục sản phẩm của hãng tại Việt Nam. Đây là dấu hiệu cho thấy các dòng xe dung tích lớn, giá cao đang gặp nhiều thách thức trong bối cảnh chi phí sử dụng ngày càng được người tiêu dùng cân nhắc kỹ lưỡng.

Một trường hợp đáng chú ý khác là Mitsubishi Pajero Sport. Doanh số của mẫu SUV này trong cả năm khá thất thường với 180 xe, có nhiều tháng không ghi nhận xe bán ra. Việc xe chủ yếu được phân phối theo các đơn hàng dự án thay vì khách hàng cá nhân phần nào lý giải sự biến động này, đồng thời cho thấy định hướng sản phẩm đã có sự thay đổi so với trước đây.

Ở nhóm xe mới ra mắt, Suzuki Fronx dù chỉ xuất hiện vào cuối năm nhưng doanh số chưa đạt kỳ vọng với 231 xe bán ra. Mức tiêu thụ trung bình theo tháng còn thấp, kéo theo các đợt điều chỉnh giá nhằm kích cầu. Điều này phản ánh sự cạnh tranh ngày càng gay gắt trong phân khúc xe gầm cao cỡ nhỏ, nơi người mua có rất nhiều lựa chọn với mức giá và trang bị tương đồng.

Toyota Innova cũng nằm trong nhóm bán ít với 264 xe, chủ yếu do đây là lượng xe còn lại sau khi dòng Innova Cross được đưa vào phân phối song song. Việc khách hàng dịch chuyển sang phiên bản mới hơn, phù hợp hơn với nhu cầu hiện tại, khiến mẫu Innova truyền thống dần thu hẹp vai trò trên thị trường.

Cuối cùng là Suzuki Jimny, mẫu xe mang tính cá nhân hóa cao, hướng tới nhóm khách hàng yêu thích phong cách riêng và khả năng đi địa hình. Dù nhận được sự quan tâm nhất định về hình ảnh, doanh số của Jimny vẫn ở mức thấp là 271 xe do không phù hợp với nhu cầu sử dụng phổ thông.

Nhìn chung, danh sách 10 mẫu ô tô bán ít nhất Việt Nam năm 2025 cho thấy rõ sự thay đổi trong xu hướng tiêu dùng, khi người mua ngày càng ưu tiên các mẫu xe đa dụng, chi phí hợp lý và phù hợp nhu cầu sử dụng hàng ngày. Những con số cụ thể cũng phản ánh quá trình sàng lọc của thị trường, buộc các hãng xe phải cân nhắc lại chiến lược sản phẩm trong thời gian tới.