Bà Georgieva lưu ý rằng vào tháng 1/2024, giao thông qua Kênh đào Suez, tuyến đường thương mại hàng hải quan trọng nối Biển Địa Trung Hải với Biển Đỏ, đã giảm gần một nửa so với tháng 1 năm ngoái.
Tuy nhiên, theo bà, tác động của việc giảm lưu lượng giao thông này mang tính “cục bộ” hơn và nghiêm trọng nhất đối với Ai Cập, quốc gia phụ thuộc vào doanh thu từ giao thông đường thủy và hiện đang lỗ khoảng 100 triệu USD mỗi tháng.
IMF: khủng hoảng Biển Đỏ tác động đến kinh tế toàn cầu
Bà giám đốc IMF gợi ý rằng các cơ quan tài chính trên toàn thế giới nên xây dựng “bộ đệm” để chống chọi với khủng hoảng.
Trong số những bộ đệm như vậy, bà liệt kê các chiến lược cải tiến về nguồn doanh thu, thói quen chi tiêu tốt hơn cũng như ưu tiên đầu tư vào năng suất và tăng trưởng trong tương lai.
Phiến quân Houthi có trụ sở tại Yemen đã thực hiện hàng chục cuộc tấn công bằng máy bay không người lái và tên lửa vào các tàu đi qua Biển Đỏ kể từ khi bắt đầu cuộc chiến Israel-Hamas vào tháng 10/2023.
Do đó, nhiều công ty vận tải biển lớn đã ngừng sử dụng kênh đào Suez, chuyển hướng tàu bè quanh Mũi Hảo Vọng ở miền nam châu Phi.
Giá vận chuyển container trung bình được cho là đã tăng hơn gấp đôi trên toàn cầu trong tháng qua, trong khi chi phí chở nhiên liệu cho một số điểm đến đã tăng lên mức cao nhất trong 4 năm.
Đầu tháng 2, CNBC đưa tin các cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở Biển Đỏ đã thúc đẩy sự quan tâm ngày càng tăng đối với các tuyến đường thay thế như tuyến đường sắt Trung Quốc - Châu Âu chạy qua vùng Viễn Đông của Nga.
Theo bài báo, các công ty tổ chức vận chuyển hàng hóa đã ghi nhận lượng yêu cầu và đặt chỗ cho tuyến đường này tăng mạnh. Vận chuyển bằng đường sắt hấp dẫn các chủ hàng vì nó rẻ hơn so với vận tải hàng không và nhanh hơn so với sử dụng vận tải đường biển.
